「バッテリー」という言葉は、1749 年にベンジャミン フランクリンによって初めて作られました。 これには、彼が電気の研究で使用した一連のコンデンサーが記載されており、その後、アレッサンドロ ボルタが 1800 年に最初のバッテリーを作成しました。
バッテリーとは何ですか?
What is a Battery?
現代では、バッテリーは 1 つまたは複数の電気化学セルの集合を指します。 スマートフォンなどの電子機器に電力を供給できます。 その電気エネルギーはポータブルボックスに蓄えられます。
2 種類のバッテリー:
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- ジュニア（1回限り）
- 二次（充電式）
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20 世紀には、バッテリーにはさまざまな化学的性質があり、あらゆる形状やサイズがありました。 1985 年に日本の旭化成が最初のリチウムイオン電池を製造しました。 ソニーは 1991 年に初の商用リチウムイオン電池を開発しました。
電気自動車の需要の拡大に伴い、このタイプのリチウムイオン電池の需要が現在高まっていることは疑いの余地がありません。 これは電気自動車のバッテリーの革新に関する記事です。新しい技術を開発するには、必然的に、より効率的な電気自動車のバッテリーの需要を満たす非常に優れた戦略が必要になります。
リチウムイオン電池とは何ですか?
What is Lithium Ion Battery?
電気自動車のバッテリーは、高い出力重量比を備えた電気自動車用に設計されています。 最も一般的に使用されているのはリチウムイオン電池です。 この軽量でコンパクトな充電式バッテリーは、電気自動車に長時間電力を供給できます。
リチウムイオン電池は車両重量を軽減するために意図的に軽量化されています。 電気自動車の普及率は今後数年間でさらに高まると予測されています。 ユーザーの考慮事項には、価格の低下と全電気自動車の航続距離の向上が含まれます。 リチウムイオン電池の現状の限界を克服する必要があります。
リチウムイオン電池の開発
Lithium Ion Battery Development
業界リーダーは、急速充電、高密度リチウムイオン電池を実現するために、電気自動車用電池の開発に熱心に取り組んでいます。 電気自動車の航続距離は伸びていますが、充電には数時間かかります。 これは、内燃車に必要な短い燃料停止に比べて不便です。 これは魅力的ではないので、改善する必要があります。 問題は、どのようにして?
産業界は、安価な資源を使用したリチウムイオン正極の研究を進めています。 これには、リン酸鉄リチウム、硫黄リチウム、酸化ニオブが含まれます。 それぞれに長所と短所があり、まだ発展途上です。 これらの製品を効率的かつ低コストで生産することが重要です。
先進的なリチウムイオン電池の溶接
Welding Advanced Lithium Ion Battery
ほとんどの製造業では、リチウムイオン電池を溶接する際に超音波溶接を使用します。 超音波スポット溶接法は、高周波超音波振動を使用して、類似または異種の材料を溶接します。 リチウムイオン電池の信頼できる溶接規格は、電気自動車を構築する際の重要なコンポーネントの 1 つです。
TECH-SONIC は、先進的なリチウムイオン電池アセンブリ用の先進的なサーボ制御超音波スポット溶接機を開発した最初の企業の 1 つです。 超音波溶接、サーボ制御、ユーザーフレンドリーなマイクロプロセッサ制御、ロードセル力フィードバックを組み合わせた閉ループ制御溶接プロセスを使用します。 この 100% デジタル溶接プロセスは、クリーンで信頼性が高く、正確な溶接を実現するための最初の選択肢です。
フォイルスタック間、フォイルとタブ間、フォイルとバスバー間、タブとバスバー間のソリッドステート溶接を作成し、リチウムイオン電池の溶接ニーズに対応します。 TECH-SONIC の 3.6kW US-3620SH 超音波スポット溶接機は、80 枚の箔 (約 80 ミクロン) のスタック内の箔の有無を検出できます。 その後、溶接シーケンスを開始する前にユーザーにエラーを通知します。 従来の空気圧溶接機には、このような正確な箔検出機能はありません。
動的力および振幅制御™ により、最適な力とエネルギーを適用します。エンド ユーザーは、より広い溶接領域でより大きなフォイル スタックを溶接できます。 お客様の要件が何であれ、TECH-SONIC は生産ニーズを最適化するためのさまざまな超音波金属溶接装置を備えています。
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